Логистическая недвижимость: “участок мечты” под застройку.

Наиболее серьезным моментом при возведении современного высокотехнологичного логистического комплекса является предварительная оценка и выбор земельного участка под застройку. Само собой разумеется то, что любая складская недвижимость будет пользоваться должным спросом лишь в том случае, если место под ее возведение выбрано рационально, с учетом последующей эффективности оборота грузов (как входящих, так и поступающих к потребителю).

Итак, каковы же идеальные параметры “участка мечты” для девелопера, решившего возвести сложный складской комплекс, отвечающий духу времени? В первую очередь, это абсолютно, геологически и конструктивно, стабильный участок земли, имеющий, более или менее, прямоугольную форму. Желательно, чтобы земля под застройку располагалась за чертой города, но не далее, чем в 5-15 км; а площадь участка должна составлять не менее 5-6 га (все зависит от проектируемой площади будущего объекта). Вполне естественно, что близость железнодорожных станций, портов речных либо морских, аэропортов, а также автомагистралей и центральных транспортных артерий возведет данный земельный участок действительно в ранг “участка мечты” для ведущих операторов рынка высокотехнологичной логистической недвижимости!

При выборе земли под застройку абсолютно нелишним является и то, что под поверхностью земли не проходят грунтовые воды, а сам грунт на участке способен удержать на себе проектный вес конструкции. Если поблизости уже существуют инженерные коммуникации, желательно увериться в том, что возможно подключение именно к ним (это значительно удешевит стоимость будущего объекта складской недвижимости).

P.S. Стоит заметить тот факт, что земля в пригороде (особенно вблизи крупных промышленных центров) имеет, преимущественно, статус сельхоз. угодий и принадлежит частным землевладельцам. Выкупить то ее можно, но вот вывести из сельхоз. фонда очень сложно и трудоемко, особенно если владельцем земли является юридическое лицо. Так что желательным моментом при выборе идеального участка под постройку логистической недвижимости будет являться и тот факт, что приобретаемый земельный участок принадлежит физическому лицу, а посему существует реальная возможность его “легализации” как участка под возведение логистического объекта.

Аренда складской недвижимости.

Наиболее распространенной, на данный момент, считается практика заключения договора аренды складской недвижимости на несколько десятков лет вперед (вплоть до 50 лет). Арендная ставка по таким договорам является, преимущественно, фиксированной и не подлежит пересмотру в течение всего срока действия арендного соглашения. Такие долгосрочные договора постепенно входят в обычай у логистов, озабоченных скудным предложением на рынке складской недвижимости (особенно это касается помещений класса А) и непрерывным ростом арендных ставок.

Каким требованиям должны отвечать складские помещения, чтобы привлечь внимание крупной логистической компании? В первую очередь, арендуемая недвижимость обязана по всем параметрам и характеристикам соответствовать установленным санитарным нормам, а также всем имеющимся стандартам пожарной безопасности.

Одними из самых необходимых требований, которые предъявляют логисты к арендодателям, являются:

• наличие системы противопожарной сигнализации и тушения пожаров;

• наличие полагающихся сертификатов на все энергоустановки.

*Арендодатель, предоставляя свою недвижимость в пользование арендатору, не обязан оснащать складское помещение никаким вспомогательным оборудованием.

*Поскольку помещение по-умолчанию соответствует определенному классу, следовательно, все расходы по его переоборудованию, в соответствии с пожеланиями арендатора, этот самый арендатор принимает на себя. Вполне естественно, что данные дополнительные инвестиции не вносятся владельцем недвижимости в счет к оплате.

*Когда заканчивается срок аренды, арендатор обязан самостоятельно вывезти складское оборудование. Не исключается вариант, когда арендодатель выкупает стеллажи и паллеты по их остаточной стоимости у арендатора.
Из чего же состоит сама арендная ставка за складское помещение:

  1. Основная арендная ставка.
  2. Дополнительные операционные расходы.
  3. Покрытие коммунальных платежей.
  4. Аренда парковки транспорта.
  5. Налог на добавочную стоимость.

Неплохим подспорьем в аренде складских помещений являются для арендодателей якорные арендаторы. Стремление получить такого арендатора сказывается и на заниженной “якорной” арендной ставке – до минус 20-25% от стандартной стоимости аренды логистической недвижимости

Офис виртуальный : особенности, преимущества

В настоящее время в России, в частности в Москве, бурно развивается рынок коммерческой недвижимости. Однако, несмотря на то, что постоянно возводятся новые объекты, для малого и среднего бизнеса по-прежнему существует дефицит офисных помещений. Это связано с тем, что сегодня для офисов класса С места в городе не хватает. К тому же, рост арендных ставок идет не в пользу малым и средним предпринимателям.

Поэтому неудивительно, что многие предприниматели в сложившейся ситуации стремятся всячески сэкономить на офисном помещении. Самым классическим вариантом экономии является покупка или аренда дешевого офиса. Другие же руководители компаний предпочитают перевести своих работников на домашний режим работы. Таким образом, создается, по сути, виртуальный офис. Естественно, что в таком случае руководитель фирмы добивается значительной экономии денежных средств. Ведь содержать удаленных работников гораздо дешевле, чем размещать их в офисном помещении, за которое нужно платить немалую арендную плату. При этом также существенно снижается себестоимость продукции.

Однако преимущество виртуального офиса заключается не только в экономии денежных средств. Дело в том, что многие люди в домашних условиях работают даже намного лучше, чем в обычных офисных условиях. Как правило, это творческие люди, у которых нередко наибольшая трудоспособность проявляется по ночам. Некоторые из них просто не могут работать без ощущения свободы. Действительно, человек ведь вполне может работать дома в любое удобное для него время. Выполненную работу сдает в срок – это главное. А что еще нужно для руководителя? В таком домашнем режиме могут работать люди со слабым здоровьем, студенты, домохозяйки и т. д.

На сегодняшний день существует большое разнообразие работ, которые можно выполнять в домашних условиях. Так, в виртуальном офисе могут работать журналисты, переводчики, дизайнеры и т. д. Проще говоря, в домашних условиях можно выполнять любые работы, которые не требуют каких-либо специальных материалов и оборудования.

Стоит ли организовывать такой вид деятельности своих сотрудников? Конечно, решать должны Вы сами. Ведь нередко деятельность компаний связана с обслуживанием большого количества клиентов. В таком случае просто крайне необходимо купить или арендовать офисное помещение. Однако это вовсе не значит, что все сотрудники должны в нем находиться. Ведь можно некоторое количество работников расположить в офисе, а остальную часть отправить выполнять свою работу дома.

Москва испытывает потребность в бизнес-комплексах

Москва испытывает потребность в деловых кварталах. Положение дел на данный момент обязывает любой уважающий себя бизнес-центр предоставить арендующему субъекту весь спектр услуг, включающих в себя не только офисные площади, но также и комфортабельные транспортные развязки и парковки. Но, увы, далеко не каждый бизнес-центр может удовлетворить насущные потребности арендаторов и посетителей, вынуждая их испытывать определённый дискомфорт. Ситуация усугубляется тем, что само расположение зданий напоминает разбросанную мозаику, что создаёт проблемы на и без того переполненных дорогах Москвы. Последний аргумент лишний раз подтверждает, что вопрос строительства деловых районов – одна из главных проблем в сфере градостроительства, требующая вмешательства правительства Москвы.

Согласно его постановлению (№ 88-ПП от 05.02.2008), в ближайшие годы в столице планируется создать огромную территориальную базу для функционирования разноплановых деловых центров, тем самым позволяя предприятиям обзавестись нежилыми площадями. Уже к 2010 году должно заработать около 40 МДЦ, чья площадь составит около 800 тыс. кв.м.

Все авторитетные эксперты сходятся во мнении, что в условиях набирающего обороты экономического развития и инвестиционного потенциала строительство деловых районов несомненно оправдает себя. На территории Москвы и области функционирует большое количество компаний, как отечественных, так и заграничных. При всём при этом их число с каждым годом лишь увеличивается. Дефицит вакантных площадей подтверждает данный факт.

ММДЦ «Москва-Сити» — яркий пример стандартного делового района, расположенного в прекрасном месте столицы – в непосредственной близости к станции метрополитена. Тем не менее, не глядя на масштабность комплекса, одного его явно не хватит для того, чтобы удовлетворить все насущные потребности многомиллионного мегаполиса. Выход один – возвести несколько подобных деловых центров в разных частях города. Москва не должна следовать примеру Нью-Йорка, в котором, на удивление многих, существует лишь один деловой центр. Именно в него стекаются люди не только со всего города, но и со всего мира. Москве этот опыт чреват возникновением больших транспортных проблем. В идеале правительство столицы планирует возвести по одному деловому центру в каждом округе. Этот шаг поспособствует как открытию большего числа рабочих мест, так и исчезновению проблем с точечным возведением новостроек, что частенько волнует жителей близлежащих домов, способствуя разжиганию вражды и неожиданным судебным искам. Кроме того, как показывает практика, москвичи тратят очень много времени на то, чтобы добраться на работу. А если в каждом районе будет функционировать свой деловой центр, то этот временной промежуток многим удастся сократить, ликвидируя тем самым дополнительные транспортные неурядицы.

Многие бизнес-структуры сетовали на то, что Москва не располагала достаточным количеством качественных офисных помещений. Теперь возведение деловых районов по всему городу также поспособствует решению и этой насущной проблемы. По сути, строительство бизнес-комплексов – логичный шаг по причине запрета точечных застроек. Он к тому же на данный момент видится наиболее рентабельным проектом, чем все остальные варианты. С возведением деловой Мекки Москва также сможет стать более привлекательным местом паломничества для туристов, но в этом случае застройщикам необходимо подумать и о планировании торгово-развлекательных комплексов, которые бы удачно смогли вписаться в общую архитектонику всего проекта. В ином случае бизнес-комплекс не сможет стать достаточно функциональным и прибыльным предприятием.

Радует тот факт, что строительство деловых кварталов – не просто решение на бумажке. Активная застройка уже во всю ведётся. Уже на данный момент Москва располагает как минимум четырьмя потенциальными районами, в чей ландшафт удачно впишутся новые масштабные застройки. Например, на ровне с Москва-Сити развивается Павелецкий район, где когда-то удачно прошёл редевелопмент промзон. Московский городской технопарк, а точнее район вокруг него включает Замоскворечье и Нагатинский районы, где удачно расположилось несколько бизнес-комплексов. Эксперты полагают, что будущее у деловых комплексов есть не только в столице, но и по всей области, поскольку в ближнее Подмосковье в последнее время стекается всё большее количество людей, многие из которых покидают Москву по причине небывалого ранее роста цен. В скором времени целесообразнее всего станет располагать бизнес-комплексы именно на окраинах Златоглавой, на железнодорожных развязках, около аэропортов. Несмотря на радужные перспективы, масштабных застроек, подобных Москва-Сити, в столице скорее всего не предвидится из-за недостатка свободных строительных площадей.

Ситуация в других городах Российской Федерации не такая напряжённая, как в самой Москве, потому нехватки в возведении деловых кварталов нигде более не ощущается. В северной столице хотят построить деловой район, планирование которого рассчитано на исторический центр. Именно этот факт стал камнем преткновения во множестве споров между застройщиками и хранителями исторического наследия города. В остальных регионах России строительство бизнес-комплексов либо не планируется вовсе либо производится в небольших масштабах и не так быстро, как в столице.

Логистические услуги в Московской области

Не всякая компания готова оказать весь спектр логистических услуг по самым демократичным ценам в Московской области. Правильно налаженная система логистики должна дать бизнесу неоценимые преимущества перед конкурентами, снизить издержки и увеличить скорость доставки груза.

В этом и состоит главная цель внутригородской логистики – обеспечить качественную организацию доставки груза, по наиболее оптимальному маршруту в кратчайшие сроки и минимальными затратами. При этом, необходимо управлять цепочкой поставок, корректировать их при необходимости и следить за качеством транспортировки товаров. Специалисты транспортной компании должны иметь большой опыт в данной сфере и отлично решать весь спектр задач, входящий в услуги доставки по Москве.

Автопарк современной компании отвечает всем требованиям – автомобили обязаны находится в исправном техническом состоянии, под управлением квалифицированных водителей.

Логисты создают цепочки поставок на основе анализа множества критериев, с учетом специфики вашего бизнеса, что позволяет получать данные по каждому материальному, информационному и финансовому потоку и в итоге, предоставлять клиентам только качественные услуги.

Экономия при правильно налаженной цепочки поставок может достигать значительных сумм – это уже поняли крупные компании, в частности сетевые ритейлеры, отдавшие транспортную логистику на аутсорсинг.

Особенности грузоперевозок по Москве

Москва – наиболее крупный и активный из российских городов, а также крупнейший административный и деловой центр, в котором сосредоточены не только органы государственного правления, но управляющие офисы подавляющего большинства действительно крупных компаний, которые действуют в данный момент на территории страны. Кроме того, в Москве находится большое количество производственных мощностей, которые оказывают большое влияние на движение транспортных потоков, активность перевозчиков, доставку грузов по требованию больших групп компаний и т. д. Таким образом, для Москвы больше, чем для любых других городов России, характерны регулярные стабильные рейсы между определёнными точками. Ближе к периферии находится большое количество не только огромных транспортных терминалов, которые привязаны к железнодорожных вокзалам и аэропортам, но и намного меньших точек перевалки грузов, в которых заинтересованы меньшие компании, управляющие небольшими складскими комплексами, которые обслуживают столичный регион и ближайшие к нему городские кластеры.

В городе огромное количество дорог и транспорта, поэтому перевозки внутри Москвы, как правило, осуществляются с помощью GPS-контроля. Насыщенность информационной сети позволяет впервые реализовать новые для России технологии чипов постоянного слежения за движением транспорта и отслеживания всего, что происходит с конкретным грузом. Благодаря эффективности работы инфраструктуры столицы появляется возможность очень быстро предоставлять помощь или даже заменять перевозчика груза в случае возникновения аварий или форс-мажорных обстоятельств.

С другой стороны, как и в любом мегаполисе, для перевозок в Москве более чем характерно создание огромных пробок с длительными простоями. Электронная тарификация таких моментов даёт возможность обходить забитые магистрали и компании по логистике постоянно совершенствуют пути доставки грузов для того, чтобы они достигали пользователя именно тогда, когда нужно, не смотря на сложность движения транспорта. Выгода транспортного движения заключается в большой ширине дорог и возможности эффективно менять направление движения, если это необходимо. Даже негабаритные грузы можно легко перевозить, не меняя маршрут ради того, чтобы выбрать более подходящую дорогу.

Экономим на аренде. Виртуальный офис.

Относительно недавно, лишь с начала 2000-х годов в нашей стране началось строительство коммерческой недвижимости по западному образцу. Необходимость возведения новых и современных офисных зданий и бизнес — центров продиктовало время. Но к сегодняшнему дню всё же наблюдается острая нехватка офисных помещений. Далеко не каждый предприниматель, владеющий малым или средним бизнесом, может позволить снимать, или тем более приобрести необходимое помещение для своей фирмы. Как решить эту проблему альтернативным способом?

С развитием информационных технологий, в нашу жизнь пришло множество нововведений. Сегодня, благодаря всемирной паутине, пользователь интернета имеет практически безграничные возможности. Можно ли применить технологический прогресс к Вашему бизнесу?

Ценность каждого сотрудника определяется в первую очередь его работоспособностью. Главное – выполнять свою работу качественно и в срок. Имеет ли значение, где именно находится рабочее место человека? К примеру, многие люди творческих профессий (дизайнеры, журналисты, переводчики, специалисты по рекламе) предпочитают работать на дому. Если продуктивность сотрудника не падает, а порой даже возрастает при работе в домашних условиях, то почему бы не воспользоваться таким вариантом?

Подсчитаем выгоду для работодателя: офисному сотруднику требуется в среднем 5-10 квадратных метров офисного помещения, обустроенное рабочее место и оплата мелких, бытовых расходов.

Удалённому работнику необходимо: выделенная линия доступа в интернет, безлимитный тариф на мобильную связь и компьютер (ноутбук).

Рассчитаем примерный расход денежных средств на одного служащего московского предприятия. В среднем, работник «под присмотром» потребляет более 10 000 $ в год, против 3000 $ на удалённого сотрудника фирмы. Тем самым приходим к выводу, что содержание удалённого работника обходится в несколько раз дешевле и выгодней для самого работодателя.

В первую очередь, для минимизации затрат фирмы путём перевода некоторых работников в домашние условия, необходимо определиться, каким именно сотрудникам присутствовать в офисе совсем не обязательно, по крайней мере круглосуточно. Конечно, если фирма занимается обслуживанием клиентов, то менеджерам и секретарям послаблений давать нельзя – ведь именно они и составляют впечатление о фирме и всех работниках в целом. А вот тем «рабочим лошадкам», которые прекрасно могут справляться со своими задачами и в домашних условиях, такую возможность предоставить никогда не поздно, причём с взаимной выгодой для обеих сторон.

От чего зависит популярность транспортной компании?

Одна из главных задач транспортных компаний — забота об уровне предоставления услуг связанных с перевозками.

Исходя из того, что с течением времени проявляется увеличение спроса, эта сфера набирает все большей популярности, вследствие чего колоссально увеличивается количество конкурентов. Для того, чтобы всегда оставаться на плаву, транспортная компания вынуждена создавать и поддерживать такой сервис, которым в полной мере были бы довольны ее клиенты. То, на сколько будет популярной та или иная компания, на прямую зависит от уровня услуг, которые она предоставляет, а так же тарифов, по которым она работает.

Качество услуг

В первую очередь транспортная компания должна позаботиться о том, чтобы используемая при перевозках техника имела хорошее состояние и была в техническом плане исправной. Те клиенты, которые обращаются в компанию, должны быть на сто процентов уверенны в том, что услуги, которыми они воспользуются будут надежными и безопасными.

Транспортировка груза может осуществляться автотранспортным средством, железнодорожным или с использованием смешанного типа. Для достижения максимальной безопасности груза, стоит не только обеспечить хорошее техническое состояние транспорта, но и позаботиться о грамотном оформлении всей необходимой документации, чтобы в процессе транспортировки никакие неприятные и непредвиденные ситуации не могли возникнуть.

Для обеспечения максимальной оперативности, специалисты транспортных компаний должны следить за изменениями схем движения, а так же советовать своим клиентам тот вид транспорта, который сможет осуществить доставку груза в максимально сжатые сроки.

Установление тарифов

Чтобы быть на шаг впереди своих конкурентов, компания должна устанавливать максимально привлекательные тарифы для клиентов на перевозку их грузов. Однако, не стоит забывать, что при этом, приоритетным должно оставаться получение прибыли. Именно поэтому, такими вопросами должны заниматься исключительно профессионалы, которые способны:

изучить рынок транспортных услуг;

провести оценку тарифов, существующих на рынке;

установить оптимальные тарифы на услуги компании по принципу » и овцы целы, и волки сыты».

Грузоперевозка — востребованная услуга

жедневно множество людей прибегает к услугам компаний, занимающихся грузоперевозками. Именно поэтому в настоящее время эта услуга считается самой популярной и востребованной. Только стоит разобраться в видах грузоперевозок.

Виды грузоперевозок

Все грузоперевозки можно условно поделить на несколько видов:

  1. Автомобильные.
  2. Авиа.
  3. Железнодорожные.
  4. Морские.

Трудно сказать, какой из этих видов считается более востребованным, так как все зависит, в первую очередь, от того, какой именно груз перевозится и на какое расстояние. Однако стоит отметить, что в любом случае для того, чтобы снизить стоимость грузоперевозки, необходимо заранее тщательно рассчитать множество различных параметров. Ведь именно так вы сможете выявить самый выгодный способ доставки товара из одной точки в другую.

Пожалуй, одним из дешевых и востребованных способов доставки грузов являются автомобильные грузоперевозки. Ими пользуются не только крупные компании, но и простые обыватели.

Существует множество фирм, специализирующихся именно на автомобильных грузоперевозках. У них, как правило, огромный автопарк (вот поэтому они могут быстро доставить ваш груз, как в пределах города, так и на более дальние расстояния).

Перевозка грузов по воде считается самой трудной, так как для ее успешного проведения необходимо, чтобы люди работали быстро и слаженно. Перевозка грузов по железной дороге также довольно востребована, но ею чаще всего пользуются для доставки крупногабаритных и довольно тяжелых грузов.

Авиаперевозки являются самыми быстрыми. И с их помощью можно доставить груз в любую точку мира.

Крупные транспортные компании обычно гарантируют полную сохранность груза и оформляют специальную страховку. Поэтому заказчик может быть уверен в том, что с его товаром во время перемещения ничего не случится.

Иногда грузоперевозчики предлагают своим клиентам такую услугу как информирование. Согласившись на нее, заказчик может в любое удобное для него время связаться с офисом грузоперевозчика и узнать, в какой точке маршрута сейчас находится его груз.

С каждым годом грузоперевозки становятся все более востребованными, вот поэтому фирм, предоставляющих подобные услуги, становится больше. Благодаря наличию «здоровой» конкуренции, компаниям, занимающимся грузоперевозками, приходится регулярно расширять ассортимент услуг.

Кризис ликвидности не обошёл стороной и рынок складской недвижимости

Мировой кризис ликвидности не обошёл стороной и рынок складской недвижимости. Этот факт упорно обсуждался на четвёртой ежегодной складской конференции, состоявшейся неделю назад. Решались более конкретные задачи: по итогам продолжительного мониторинга рынка складской недвижимости изучались пути выхода из настоящего кризиса.

Все участники конференции точно знали одно – кризис действительно нанёс существенный урон рынку складской недвижимости. И большинство экспертов, выступивших на конференции, чётко фиксировали тенденции влияния международного экономического кризиса на общее состояние сектора складской недвижимости в России. К примеру, рост рынка 2007 года существенно опережает темпы оборота нынешнего года. Уже в этом году заинтересованным лицам с трудом удаётся привлекать новые финансовые вливания в девелоперские проекты. Также неприятным моментом, усугубляющим положение, стало повышение процентных ставок по кредитам (строительные и инвестиционные). Некоторые банки вовсе перестали вкладывать средства в коммерческую деятельность. Если ранее отношение девелоперов к кредитной истории выражалось некоторым скепсисом, то мировой кризис существенно изменил положение дел. Эксперты отметили, что к заёмщикам стали относиться намного жёстче, нежели ранее. Список существенных критериев пополнился проектными характеристиками, профессиональной репутацией и опытом девелопера, качественная составляющая которого очерчивается прекрасной кредитной историей и «джентельменским набором» качественно сделанных проектов. Как не парадоксально, но факт – многие участники конференции высказывали предположение, что экономический кризис может сослужить хорошую службу складскому рынку недвижимости. Объяснение таково: «выживает сильнейший», т.е. на рынке смогут остаться только лучшие проекты, а остальные не смогут продолжать существование по причине возросшей конкуренции. В таком случае все компании будут стремиться к качественной, а не к количественной составляющей.

Существенно набирает обороты и промышленная недвижимость. Постепенно формируются и структурируются целые индустриальные зоны в противовес единичным проектам. Для наиболее безболезненного выхода из кризиса следует уделять внимание новым стратегиям. Одной из таких стратегий может стать диверсификация продуктов. Приоритетным направление должна стать организация индустриальных парков, которые уже получили своё развитие в некоторых областях РФ – Московской и приграничных с ней.

Екатеринбург и Новосибирск – региональные центры, обладающие большим потенциалом в сфере развития складской недвижимости (на ровне с Москвой и Питером). Эти города обладают тремя существенными преимуществами, которые смогут создать благодатную почву для становления и дальнейшего роста рынка: большие транзитные потоки, обширные рынки потребления и недюжинная активность в производственной сфере.

Согласно статистическим показателям, арендные ставки на складские помещения, на областных рынках не отстают от показателей Москвы и Питера – 120-145$ за один квадратный метр (исключая НДС и прочие эксплуатационные расходы). Эксперты утверждают, что дальнейший существенный рост ставок маловероятен, и средние арендные показатели на склады в Московской области будут расти, но медленно и составят 155-165$ за один квадратный метр (исключая НДС и прочие эксплуатационные расходы).

Участвующие в конференции эксперты пришли к выводу, что данный сектор недвижимости будет расти не только в Московской области, но и в других, бурно развивающихся регионах Российской Федерации, поскольку рост спроса несоизмеримо превышает темпы роста числа свободных площадей. Но какой бы радужной не казалась сложившаяся ситуация, вероятность того, что весь спектр заявленных объектов сможет быть реализован в намеченный срок, ничтожна мала.

Новые форматы торговых центров в скором времени станут тенденцией

Рынок торговой недвижимости притерпел существенные изменения за счёт появления новых тенденций. В данный период в Российской федерации возникают новые формы в сфере торговой недвижимости, специфика которых поможет сохранить больше денег как девелоперу, так и покупателю.

Определения «strip-moll», «power-center», и «outlet-center» стали известны благодаря Западному опыту и обладают общими корнями. Но есть и одно, обобщающее понятие для всех перечисленных, в общих чертах описывающее их основные принципы. Это «стрип-молл» (от слова strip -полоса) Остальные же – преемущественно его разновидность. Классическая форма стрип-молла предполагает расположение небольшого здания с одним этажом. При чём его основной фасад обращён к улице, а рядом находится парковка небольшого масштаба. Очень часто предприниматели, арендующие помещения в подобных торговых центрах, обладают правом на отдельные входные места. Пауэр-центр предполагает немного другую форму расположения торговых площадей. Согласно его формату, на одной территории расположено несколько зданий с единой наземной парковкой. Мелкие арендаторы также имеют возможность быть представленными в подобных центрах, но только в небольших объёмах. Данный формат предполагает принцип разделения торговых площадей между мелкими и крупными арендаторами при условии, что они расположены на одной территории. Специфика аутлет-центра предполагает, что покупатель может приобрести там товары известных фирм со скидками.

Как ни странно, но в России подобные формы организации в сегменте торговой недвижимости ещё не получили широкого распространения. Но, в любом случае, подобные форматы уже начинают приживаться с учётом отечественных реалий. В столице, например, уже есть 3 торговых центра, претендующих на право зваться стрип-моллом: «Вэймарт», «Вэйпарк» и «Ритэйлпарк». Несмотря на схожесть с заграничным аналогом, концепция наших центров в некотором плане отличается от него, что отрицательно сказалось на посещаемости. И успешность подобных форм организации торговли существенно хромает.

Но при грамотной политике проектирования и строительства инициативным девелоперам вполне по силам преобразить эти фоматы, сделав их популярными и прибыльными на торговом рынке. По словам экспертов, девелоперам на руку продвигать формат стрип-моллов. Подобные форматы имеют множество положительных моментов. Во-первых, эти центры возводятся довольно быстрыми темпами, во-вторых, отделочные и строительные работы не требуют больших материальных затрат. Кроме того, подобные центры, как правило, возводятся не в черте города, а стоимость земли за городом намного ниже, территории общего пользования минимальны – в той же мере, как и затраты на техническое оснащение. Правда, даже при таком благожелательном раскладе, для девелоперов подобное направление пока не будет приоритетным, поскольку, судя по опросам, рынок до сих пор не испытывает острой потребности в этом формате. Но растущий жизненный уровень может поспособствовать изменению положения.

Если говорить про аутлет-центры, то преемущество заметно ощущается покупателями, которые могут позволить себе приобретать товары (от одежды и обуви до бытовой техники и строитедбных товаров) известных марок на одной территории. Арендаторов привлекательность подобных центров оценивается низкими ставками на арендуемые площади. Торговые центры других форматов значительно уступают последним в этом аспекте. Но есть одна существенная причина, объясняющая отсутствие большого числа западных аналогов в нашем отечестве. Эта причина кроется в больших сроках окупаемости подобных проектов.

Сокращение сроков окупаемости проектов в большой степени зависит от денег, потраченных на строительство. Как правило, на возведение пауэр-центров, стрип-моллов и аутлет-центров не требуется существенных денежных затрат. Плюс ко всему, арендная ставка в стандартном молле значительно уступает цене аренды в заграничном чуде коммерции. Консультанты частенько предлагают новую форму организации тороговых площадей, но, увы, многие девелоперы ещё не верят в окупаемость проекта, считая его полнейшей авантюрой, на которую они не желают соглашаться. Причина отказа кроется в инвестиционной стратегии, ведь проектная ликвидность в силу своей долгосрочности будет низкой.

Как отмечают многие эксперты, даже несмотря на недоверие девелоперов, новый формат вполне способен прижиться в будущем и стать настоящей тенденцией. Главное условие – грамотная организация строительства, распределения арендных площадей. Кроме того, следует учесть специфический отечественный потребительский рынок. Даже мировой финансовый кризис может положительно сказаться на новом формате, как бы парадоксально это не звучало. Объяснение найти совсем несложно: покупатели в будущем будут тяготеть к поголовной экономии. Специалисты считают, что идея развлечений в будущем году будет не столь актуальна, как желание сэкономить.